据统计，近年我国非织造布每年用于汽车工业的数量高达7000万平方米，而且用量还将继续增加，作为化纤原料的下游产品

　　目前国产车用非织造行业在环保型材料、高强度复合材料、高性能汽车过滤材料等带有前瞻性的基础材料研发上，与国外有一定差距，化纤行业应积极配合研发。

　　由于汽车配套所需的非织造布产品原料来源广泛，工艺流程短，成本低，同时又具有良好的适用性能，因此，近年来越来越受到汽车生产商的重视，其发展势头异常迅猛。

　　汽车平民化为非织造材料带来商机

　　据统计，过去生产一辆轿车平均仅需1平方米非织造材料，而今天则需20多平方米非织造材料，而且用量还在继续增加。据大众汽车公司统计，仅高尔夫车型 每天使用的汽车用纺织内饰材料就达10万~15万平方米，其中多数为非织造材料。这还不包括纤维增强塑料板基材、吸音材料等非织造材料。

　　在日本，汽车用非织造材料做车顶表面的装饰已非常普遍，有70%的车顶装饰都使用非织造材料，欧洲也已超过50%。可以说，几乎所有的汽车生产国，在 汽车生产过程中，都大量使用非织造材料。权威机构预测，随着汽车进入家庭的普及化，汽车用非织造材料的市场将进一步扩大，从而给汽车用纺织品及上游化纤原 料行业带来巨大的市场空间。

　　近年来，我国非织造布每年用于汽车工业的数量达近7000万平方米，汽车用非织造布已占国内非织造布生产总量的两成。纺织工业非织造布技术开发中心高 级工程师陈忠宽认为，非织造布作为一种新型纺织品，在很多产业应用领域已完全能替代甚至超过传统的机织物和针织物。在汽车制造领域，非织造布更能满足不同 用途的需要。如长春一汽生产的CA7220型红旗轿车就在前挡板左上部、中部、右上部以及前挡板上部的左右两侧使用了非织造布；同时，在仪表板右下护板， 左右两侧护板上，也使用了非织造布。

　　陈忠宽认为，汽车制造业，特别是轿车制造工业，是衡量一个国家工业发展水平的重要标志。根据我国汽车工业的发展规划，在跨入新世纪的第一个十年，在不 断提高轿车产量和质量，重点开发生产适合我国特点的家庭实用节能型轿车的同时，作为汽车配套所需的非织造布产品的开发必将大有作为。

　　影响未来发展的关键性技术还是空白

　　目前，我国已形成初具规模的一批重点非织造材料生产企业，可基本满足汽车整机厂配套所需的各类内饰用非织造材料。我国在汽车非织造材料方面的研究开发 逐步扩展，已经取得一些成果。如仪化公司与世界最大的功能布料用聚合纱线生产商美国UNIFI公司合资成立仪化宇辉化纤有限公司，开发新品，使仪化的长丝 产品进入汽车装饰面料原料等新领域。又如，西安交通大学与广东省东方剑麻集团有限公司联合研制的环保型剑麻纤维增强汽车刹车片，经过权威部门性能测试，刹 车片的摩擦系数、磨损率、硬度、冲击韧性等各项性能均达到国家标准。这种以剑麻作为增强纤维的环保型汽车刹车片，具有摩擦系数平稳、热恢复性能好、使用寿 命长、成本低等优点，同时消除对人体的危害及对环境的污染。

　　近年来，国内以装饰为主的汽车面料市场发展很快，需求价值将达800亿元人民币以上。但专家认为，国产产品的质量和性能与进口产品还有一定差距，主要 是技术研发力度不够，在环保型材料、高强度复合材料、高性能汽车过滤材料以及电动汽车电池隔膜材料等带有前瞻性的基础材料研究开发上有一定距离。此外，影 响汽车用材料工业未来发展的关键性技术还是空白。

　　车用非织造材料的“蛋糕”如何切？

　　有关数据显示，我国目前汽车保有量已达3400万辆，近10年以12%的年均速度增长。有专家预测，到本世纪30年代中后期，我国汽车保有量将赶上或超过美国(美国汽车保有量2004年为2.4亿辆)，这为非织造材料生产及化纤原料企业带来更大的发展空间。

　　如苏州一家规模较大的汽车地毯制造企业，每年为上海大众、东风神龙富康、上海通用、广州本田等公司生产汽车地毯、后备厢垫布、密封条、后隔盖板等无纺布800万平方米，大部分为水刺无纺布产品。该企业的相关人士表示，这几年的产量在逐年扩大。

　　面对诱人的非织造材料市场，专家坦言，目前制约我国汽车内饰材料的两大问题一是安全，二是环保。企业除要考虑减震性、缓冲性、阻燃性等性能外，还要考 虑不含甲醛等有毒物质，满足环境保护需求。化纤原料及下游企业要特别重视开发节约资源、可循环利用的绿色车用内饰材料。